Балаш Ерени: Част от сегашните горива ще продължат да доминират още 10-20 години

Г-н Ерени, разбит ли беше митът за биогоривата, или те имат бъдеще?
- Според мен биогоривата имат едно добро бъдеще. Знае се, че те се различават от гледна точка на количеството отделен въглероден диоксид и някои от тях нямат добри постижения в това отношение, но други се отличават с добри резултати.

Така например "Шел" инвестира в производството на биогориво с най-устойчив характер, с най-малко количество отделен въглероден диоксид и най-конкурентно от гледна точка. на цена – бразилският етанол от захарно цвекло. Тази година "Шел" обяви плановете си за джойнт венчър в Бразилия с компанията "Козан", един от най-големите производители на биогорива в света.

Тя произвежда гориво от захарна тръстика с нови технологии, които позволяват дори енергията, използвана в това производство, да се връща обратно и да се използва като електричество. Също така експериментираме в разработка на дизел, като използваме и биомаса като съпътстващо гориво.

Позицията на "Шел" е, че развитието на течните горива ще бъде в посока на по-нататъшно развитие на биовариантите им, но не задължително тези, които сега са на пазара. Компанията ни инвестира много в развойна дейност и в разработката на синтетични биогорива. От "Шел" вярваме, че това е бъдещето на горивата, макар че част от сегашните ще продължат да играят доминираща роля в следващите 10-20 години.

Опасявате ли се от по-сериозни регулации за добив на нефт заради кризата в Мексиканския залив?
- Мисля, че всички петролни компании са заинтересувани да разберат какво всъщност се случи там, за да направят всичко възможно да намалят рисковете в бъдеще. Засега още е рано да се правят изводи. Ние ще разгледаме внимателно всички препоръки, които ще бъдат направени от институциите в резултат на инцидента в Мексиканския залив.

Безопасността и опазването на околната среда са приоритет и винаги ще бъдат такъв в работата на "Шел". Част от нашата бизнес култура е да окуражаваме и насърчаваме  служителите и бизнес партньорите си да се намесват и дори да спират определена дейност, в случай че тя може да доведе до опасни ситуации.

България има голям проблем с контрабандата на горива. Сблъсквали ли сте се с подобен в други страни и какво може да препоръчате за справяне с него?
- Имали сме и продължаваме да имаме такива проблеми във всички страни. Ние от "Шел" се опитваме да работим заедно с властите, за да се разработят добри регулации, да се отчете спецификата на продуктите и на механизмите за контрол, за да може да се осигури реална конкуренция. Трябва да се гарантира, че всеки си плаща данъците и ние всички се конкурираме на едно прозрачно ниво.

Ние предлагаме на властите да споделим нашия опит на други пазари, какви техники и решения могат да се използват и на регулациите, които да се приемат. Като членове на петролните асоциации в съответните страни съвместно с нашите колеги се опитваме да работим за по-строги регулации, за по-строга борба срещу контрабандата, за осигуряване на качествени горива, за да можем да гарантираме лоялната конкуренция.

Какви са резултатите на "Шел" в България в сравнение с останалите страни от региона?
- "Шел" може да бъде наречена много успешна компания в България. Успехът се дължи на първо място на факта, че удовлетворяваме клиентите си. Също така много важен индикатор, който следим, са резултатите от дейността на всеки един наш комплекс, като за тази цел сме разработили програма за т.нар. тайни клиенти, в този случай тайни шофьори.

Това е една много строга система за оценяване по централно разработени критерии. Мисля, че България е един от лидерите в региона по отношение на удовлетвореността на клиентите. Тази година наблюдаваме малко по-бавен ръст на обемите, но това е свързано с икономическата ситуация. Иначе можем да кажем, че бизнесът ни в България е доста доходоносен и едно от доказателствата е откриването на комплекса в Студена, което не би било възможно без една стабилно развиваща се компания.

Но искам отново да подчертая, че стабилното ни развитие се дължи до голяма степен на това, че имаме много доволни клиенти. В България постигаме изключително голям успех с горивата Shell V-power, Shell V-power racing и Shell V-power diesel, което ни показва, че българският клиент е отворен към тези продукти и ги приема доста добре. 

При откриването на комплекса споменахте за партньорство с "Макдоналдс" и за други обекти, бихте ли казали повече за тези планове?
- С "Макдоналдс" отдавна имаме философията, че споделяме едни и същи клиенти и е важно, когато спрат за гориво, да вземат и нещо за хапване. Радваме се, че можем да предлагаме тези услуги на пътуващите семейства с деца, които посещават както ресторантите на "Макдоналдс", така и бензиностанциите ни.

Това е причината да работим заедно, партнираме си добре в много страни и разполагаме със съвместни обекти, както сега. Важното, което ще продължим да правим и в бъдеще, е да продължаваме много успешната си програма за лоялни клиенти "Смарт". Опирайки се на опита си в останалите държави от Централна и Източна Европа, отсега тя ще важи и за ресторантите на "Макдоналдс", тоест редовните ни клиенти ще могат да получат срещу смарт точки или наши продукти, или продукти на "Макдоналдс".

Какви са очакванията ви за пазара на горива в Централна и Източна Европа в следващите 2-3 години?
- През тази година вече наблюдаваме слабо понижение на много пазари и по-малки нива на ръст в сравнение с очакванията ни и с предишни години. Някои от държавите, които досега са отбелязвали голям ръст, например Полша, намаляват темповете на растеж. В Словакия продължава повишението, Чехия и Унгария има спад, лек спад има в България и Русия.

Това означава, че към края на годината ще трябва да преизчислим прогнозите си. От друга страна обаче, вече се виждат първите знаци, че кризата започва да отшумява. Промишлените потребители вече започват да увеличават поръчките си за горива. Надяваме се, че и от гледна точка на частните потребители нещата ще започнат да се подобряват. Но определено за тази година не можем да очакваме двуцифрен ръст, какъвто сме имали други години.

Обмисляли ли сте да купите вериги бензиностанции в България?
- Трудно ми е да коментирам, но ние винаги сме отворени за нови възможности. И когато такава възможност излезе, искаме да сме подготвени, за да вземем бързо решение. "Шел" има глобален фонд за инвестиции по целия свят и там трябва да се конкурираме с колегите ни от други държави накъде да бъдат насочени инвестициите.

Но сме отворени да разглеждаме всяка възможност по всяко време. Например в Унгария миналата година купихме веригата на "Теско" - техните магазини и бензиностанции, така че, щом се появи подходяща възможност, ние реагирахме и успяхме да разширим мрежата си.

На какво научи петролните компании продължаващата икономическа криза?
- Мисля, че първото, на което ни научи, е, че по-силните компании и бизнеси оцеляват по-лесно и в трудни времена. Второ, научихме се, че трябва да бъдем достатъчно гъвкави и понякога да вземаме решения, които иначе не бихме взели в нормално време, а понякога да спрем дейност, въпреки че ни се иска да продължим.

В кризата често се случва да не можеш да инвестираш толкова, колкото искаш, защото нямаш достатъчно налични пари за бизнеса си. Също така трябва да намериш начин да мотивираш хората в компанията си, въпреки че условията са променени и финансово не можеш да ги осигуриш чак толкова добре. Нещата не са лесни, но една компания трябва така да подхожда, че да излезе от кризата по-силна, отколкото е била преди това.

Какъв тип горива виждате с дългосрочно бъдеще – минерални, био или други?
- Мисля, че минералните горива имат бъдеще за още доста време, до 20-30 години. Не мисля, че бъдещето ще доведе до използване само на алтернативна енергия и до изчезване на минералните горива. Запасите и резервите от тях са достатъчни за още дълго време, но паралелно с това трябва да се акцентира и върху развитието на  алтернативните енергоизточници.

В "Шел" вярваме, че бъдещето принадлежи както на традиционните биогорива, така и на синтетичните, които са са по-чисти и отделят по-малко въглеродни емисии. Има място и за водорода, правят се различни разработки за автомобили, електрически автомобили.

Но ще отнеме десетилетие или две, може би и повече, преди да се стигне до съществена промяна в енергийния микс, преди човечеството да може да преодолее всички предизвикателства, свързани с по-високите разходи за съответния вид енергия, технологичните трудности, приемането на пазара, постигането на определена степен на разпространение, дори да си изясни за себе си реалното влияние на този вид енергия върху околната среда.